Araç sahipleri arasında uzun otoyol seyahatlerinin motoru daha fazla yıprattığına dair yaygın bir inanış bulunsa da 58 yıllık otomotiv deneyimine sahip tamirci Scotty Kilmer, günlük kısa aralıklı kullanımların araç mekaniğine çok daha büyük ziyan verdiğini açıkladı.
Fransız araba basınında yer alan habere nazaran, kent içi kısa sürüşler motor yağından triger kayışına kadar pek çok kritik aksamda erken aşınmaya yol açıyor.
MOTOR İDEAL SICAKLIĞA ULAŞAMIYOR
Uzmanlara nazaran kısa aralı sürüşlerdeki temel sorun, motorun ülkü çalışma sıcaklığına erişememesi olarak gösteriliyor. Kontak birkaç dakika sonra kapatıldığında, karterde biriken nem ve yakıt kalıntıları kâfi ısı oluşmadığı için buharlaşamıyor.
Gösterge panelindeki soğutma sıvısı sıcaklığı olağan düzeye ulaşsa bile motor yağının ısınması iki ila üç kat daha uzun sürüyor. Yağın ülkü performansta çalışabilmesi için 90 ile 100 °C arasında bir sıcaklığa ulaşması gerektiği belirtiliyor.
“İTALYAN TEMİZLİĞİ” HER ARAÇTA İŞE YARAMIYOR
Motor yağında nem birikintisi olup olmadığını anlamak için yağ dolum kapağının iç kısmına bakılması öneriliyor. Kapağın iç alanında oluşan beyazımsı ve köpüksü katman, nem varlığına işaret ediyor.
Bu durumu önlemek ismine vakit zaman sabit süratte yaklaşık bir saatlik otoyol sürüşü yapılması tavsiye ediliyor. Geçmişte motoru yüksek zamanda çalıştırarak birikintileri atmayı hedefleyen ‘İtalyan yöntemi temizlik’ tekniğinin günümüz teknolojisinde hudutları bulunuyor. Direkt enjeksiyonlu yeni jenerasyon akaryakıtlı motorlarda bu formül emme supaplarını temizlemeye yetmezken, dizel araçlarda ise partikül filtresi (DPF) rejenerasyonunu kolaylaştırıp kurum birikimini azaltabiliyor.
AKÜ, LASTİK VE KAUÇUK AKSAMLAR RİSK ALTINDA
Kısa aralıklı kullanım yalnızca motor yağını değil, aracın öbür donanımlarını da etkiliyor:
– Her çalıştırma esnasında yüksek güç harcayan akü, kısa sürüşlerde alternatör vasıtasıyla gereğince şarj olamıyor. Akünün kendini toparlayabilmesi için en az 20 dakikalık kesintisiz sürüş gerekiyor.
– Üretici bedellerine uygun hava basıncı ve nizamlı aşınma denetimleri kritik kıymet taşıyor. Sistemsiz lastik aşınmaları, rot-balans yahut süspansiyon sistemindeki arızaların habercisi olabiliyor.
– Yıllar içerisinde sertleşen ve çatlayan körükler, contalar ve takozlar vazifesini yapamaz hale geliyor. Direksiyon kutusu, aks körükleri ve süspansiyon kollarındaki aşınmalar direkt yol tutuşunu ve sürüş güvenliğini tehdit ediyor.
AĞIR MASRAFLARIN ÖNÜNE GEÇMEK İÇİN DÜZENLİ BAKIM YAPILMASI GEREKİYOR
Ayrıca triger kayışı değişiminin aksatılmaması gerektiği vurgulandı. Yaklaşık 160.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilen triger kayışının kopması durumunda, piston ve supapların çarpışması sonucu 2.000 ile 4.000 euro arasında değişen ağır motor hasarları oluşabiliyor.
Motor yağı tarafında ise üretici onaylı hakikat viskozitede yağ kullanılması, düzeyin ayda bir denetim edilmesi ve araçta yedek yağ bulundurulması tavsiye ediliyor. Yağ değişim dönemlerinin araç modeline bağlı olarak 5.000 ile 30.000 kilometre arasında değiştiği, motor ömrünü uzatmak için yalnızca kilometreyi düşük tutmanın kâfi olmadığı söz edildi.