Türkiye genelinde ehliyet sahibi olmak isteyen binlerce şoför adayı için direksiyon imtihanları adeta birer gerilim testine dönüştü. Son yıllarda zorlaşan imtihan kriterleri ve artan kalma oranları, şoför adaylarını hem ruhsal hem de önemli manada maddi olarak zorluyor. Birçok aday birinci hakkındaki başarısızlığın akabinde katlanarak artan ek fiyatlarla karşı karşıya kalırken, imtihan kurullarının “kırmızı çizgileri” yüzünden tek bir yanılgı bile hayalleri bir sonraki aya ertelemeye yetiyor.
TEK BİR HATA CÜZDANI YAKIYOR
Direksiyon imtihanında başarısız olan bir adayın süreci yalnızca bir sonraki imtihana girmek ile sonlu kalmıyor. Milli Eğitim Bakanlığı (MEB) yönetmeliklerine göre imtihanda kalan adayların mecburî olarak iki saat ek direksiyon dersi alması gerekiyor.
Sınav giriş fiyatına bir de bu zarurî telafi derslerinin fiyatı eklendiğinde, adayların cebinden her başarısız denemede binlerce lira ekstra para çıkıyor. Sürücü kursu masraflarının aslında yüksek olduğu bu dönemde, sınavı ikinci yahut üçüncü hakka taşımak ehliyet maliyetini neredeyse ikiye katlıyor. Adaylar ise bu durumun hem bütçelerini sarstığını hem de imtihan üzerindeki baskıyı artırarak daha fazla heyecan yapmalarına sebep olduğunu lisana getiriyor.
EN ÇOK BU HATALAR ELİYOR
Direksiyon imtihanlarında uygulanan kıymetlendirme formunda yanılgılar mavi, sarı ve kırmızı olmak üzere üç kümeye ayrılıyor. “Kırmızı” kümedeki yanılgılar yapıldığı an imtihan direkt sonlandırılıyor ve aday araçtan indiriliyor.
İstatistiklere nazaran adayların en çok elendiği ve imtihanın son bulmasına yol açan yanılgılar şunlar:
Sinyal vermeyi unutmak (Kırmızı hata): Sınavın en büyük elenme nedeni katiyen sinyaller. Kalkış yaparken, şerit değiştirirken, sağa yahut sola dönerken, hatta park alanına girerken verilen tek bir sinyal eksikliği imtihanın anında bitmesi manasına geliyor.
Paralel ve L park esnasında dubalara çarpmak: Şoför adaylarının en çok korktuğu kısımlardan biri olan park alanlarında, kaldırıma yahut dubalara yavaşça dokunmak bile direkt elenme nedeni sayılıyor. Ayrıca parkı belirlenen atak sayısında tamamlayamamak da sık yapılan yanlışlardan.
Yokuş kalkışında aracı geri kaçırmak: Rampa kalkış alanında aracı 50 santimetreden fazla geri kaçırmak yahut aracı hareket ettirmeye çalışırken stop ettirmek adayları en çok yakan kusurlar arasında.
Aracı üst üste stop ettirmek (Sarı hata): Manuel araç kullanan ve heyecanına yenik düşen adayların debriyaj-gaz ayarını tutturamayarak aracı stop ettirmesi hayli yaygın bir kusur. Yönetmeliğe nazaran aracın iki kere stop ettirilmesi kalma nedeni sayılıyor.
Ayna ve kör nokta Kontrolü yapmamak: Şerit değiştirmeden yahut harekete geçmeden evvel aynaları denetim etmemek ya da arkaya göz atmamak (kör nokta kontrolü) komite üyelerinin en çok dikkat ettiği ve puan kırdığı konuların başında geliyor.
Emniyet kemerini unutmak: Sınavın şimdi başında, daha araç hareket bile etmeden heyecandan emniyet kemerini takmayı unutan adaylar, motoru çalıştırdıkları an sınavı kaybedebiliyor.
Sektör temsilcileri ve direksiyon usta öğreticileri, imtihanların zorluk derecesinin trafik güvenliği için gerekli olduğunu savunsa da adayların pratik yapma müddetlerinin yetersizliğine dikkat çekiyor. Eğitmenler, “14 saatlik mecburî direksiyon eğitimi, daha evvel hiç direksiyon başına geçmemiş bir adayın trafiğe büsbütün adapte olması ve bu kadar sıkı bir sınavı tek seferde geçmesi için bazen yetersiz kalabiliyor. Adaylar direksiyon hakimiyetini sağlasa bile arkada oturan komite üyelerinin baskısı ve ‘kalırsam tekrar para ödeyeceğim’ korkusu yüzünden bildiklerini de unutuyorlar” diyerek sürecin ruhsal boyutunun da ehemmiyetine dikkat çektiler.